提升电桩使用率的思考和未来路面交通的展望

针对入手AionS后遇到的充电难问题,个人觉得可以从两方面入手解决:

油车占充电车位

这并不是一个新问题,可以通过车牌号,向物业或者交管局反应,让他们通知车主挪车。

充满电的车占位

短期内可以通过调整计费方式解决。目前的计费方式是电费+服务费,充电停止则两项都停止计费。只需稍作修改:拔枪后才停止服务费计费。车主为避免高额服务费,就会自觉地在充电完成后拔枪,枪拔了占车位也没意义,自然车位也腾了出来。

根本上解决充电桩使用效率问题,还是要从充电流程的标准化入手。比如结合立体停车场——车场有许多类似集装箱的容器,容器作为连接车与车场的中介。电车车主把车停入容器后,接上充电枪后离场。容器进入充电列队,按顺序放入带充电功能的卡槽,充电完成后移出,放到普通卡槽,普通卡槽停放的是普通油车和无需充电的电动车。

方案一只需要软件升级,实施成本低,但是面临停车场负荷的瓶颈——如果停车场车位的建设跟不上停车数量增长,这个方案采用的加价手段也就失效了,比如充完电的时候,停车场停满了,车主拔枪但找不到别的车位又不打算立即离开这附近,就可能选择继续占用充电位。这种情况在目前的闹市区停车场已经十分常见。

方案二虽然实施成本高,却有更高的扩展性。只要“未来汽车保有量会增加,且电动车比例不会下降”的假设成立,就能够提高停车、充电成本和节约重复建设成本,所以我个人觉得这是长期来看更合理的方案。

未来展望

感觉未来不会存在私家车的概念,所有机车实现单车自动驾驶后,由一个交通系统统一调度。乘客只需付费获得使用权即可。

定价的差异,体现在车型和行驶优先权的不同——车型差异好理解,配置越好、越舒适的车型付费越高;行驶优先权体现在比如,并道时候的“拉链式“交替通行,如果优先权一样,就遵循”右边过一辆车,左边过一辆车,然后右边再过一辆车,反反复复,有序行进“的规则,若遇到优先级高的,则优先级高的按一定概率,先通行。

无产权取代私有产权,可以降低车辆的持有成本,提高使用率。

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