针对入手AionS后遇到的充电难问题，个人觉得可以从两方面入手解决：
油车占充电车位
这并不是一个新问题，可以通过车牌号，向物业或者交管局反应，让他们通知车主挪车。
充满电的车占位
短期内可以通过调整计费方式解决。目前的计费方式是电费＋服务费，充电停止则两项都停止计费。只需稍作修改：拔枪后才停止服务费计费。车主为避免高额服务费，就会自觉地在充电完成后拔枪，枪拔了占车位也没意义，自然车位也腾了出来。
根本上解决充电桩使用效率问题，还是要从充电流程的标准化入手。比如结合立体停车场——车场有许多类似集装箱的容器，容器作为连接车与车场的中介。电车车主把车停入容器后，接上充电枪后离场。容器进入充电列队，按顺序放入带充电功能的卡槽，充电完成后移出，放到普通卡槽，普通卡槽停放的是普通油车和无需充电的电动车。
方案一只需要软件升级，实施成本低，但是面临停车场负荷的瓶颈——如果停车场车位的建设跟不上停车数量增长，这个方案采用的加价手段也就失效了，比如充完电的时候，停车场停满了，车主拔枪但找不到别的车位又不打算立即离开这附近，就可能选择继续占用充电位。这种情况在目前的闹市区停车场已经十分常见。
方案二虽然实施成本高，却有更高的扩展性。只要“未来汽车保有量会增加，且电动车比例不会下降”的假设成立，就能够提高停车、充电成本和节约重复建设成本，所以我个人觉得这是长期来看更合理的方案。
未来展望
感觉未来不会存在私家车的概念，所有机车实现单车自动驾驶后，由一个交通系统统一调度。乘客只需付费获得使用权即可。
定价的差异，体现在车型和行驶优先权的不同——车型差异好理解，配置越好、越舒适的车型付费越高；行驶优先权体现在比如，并道时候的“拉链式“交替通行，如果优先权一样，就遵循”右边过一辆车，左边过一辆车，然后右边再过一辆车，反反复复，有序行进“的规则，若遇到优先级高的，则优先级高的按一定概率，先通行。
无产权取代私有产权，可以降低车辆的持有成本，提高使用率。
