因为疫情原因，我开始驾车上下班，考虑到摊薄停车费和过路费等通勤成本，开启长期稳定的接单模式 —— 基本保持每天上下班接一单的频率。
这里结合小半年的使用体验，从车主关心的几个方面对三款主流拼车APP——嘀嗒出行、滴滴顺风车、哈啰出行做一个横向比较，供有共享空座想法的车主参考 （滴滴最近上线一个叫花小猪的打车APP，号称打车版的拼多多，说白了也是拼车，不过是在下沉市场规避监管，同时利用熟人网络传播的套路，深圳没有开通，我也没体验过，这里不做讨论）
先说说自己接触各个拼车APP的情况：最开始使用的是哈啰出行，那时候滴滴顺风车在深圳还没恢复运营。
之后因为匹配度高的订单不多，又尝试了嘀嗒出行，一开始看这名字有点山寨滴滴的印象，只是因为 App Store 排名比哈罗出行靠前就下载试试，后来才知道嘀嗒出行的市场占有才是最高的。
一个月前，看到滴滴顺风车恢复深圳运营的新闻，也第一时间下载体验。截止目前，嘀嗒是自己接单的主力应用，而滴滴被暂时弃用，原因后面会说。
拼车业务在APP内的地位： 嘀嗒 > 滴滴 > 哈啰
对于这三款APP和背后的运营公司，拼车都不是其唯一业务，甚至不是主营业务，所以顺风车产品在整个APP内的地位各有差异。而产品地位对接下来要对比的指标，产生直接影响，所以首先总结。
嘀嗒出行和滴滴顺风车都是独立APP，APP内切换乘客和车主身份。从这一点看，两者打平。
但大家可能对 滴滴出行 APP耳熟能详 —— 快车、专车、出租车业务都在里面。为顺风车单独打造一个 滴滴顺风车 APP，貌似重视拼车业务，实则可能更多是出于合规或者隔离负面消息的考虑。
另外，近期在下沉市场打得火热的花小猪，据说也和滴滴有着千丝万缕的联系。感觉滴滴意图一线城市推滴滴顺风车，与竞品正面竞争；下沉市场推花小猪，农村包围城市，两条腿走路，助其夺回顺风车市场第一的宝座。
嘀嗒出行的前身叫“嘀嗒拼车”，整个APP只在乘客身份里，有拼车之外的出租车业务，可见拼车业务对于嘀嗒和滴滴的重要程度差异 —— 如果说顺风车业务对于嘀嗒是左膀右臂，对于滴滴可能只是左手手掌。
而哈啰顺风车入口则是在APP首页，单车和小件快送之后的第三个按钮位置，相当于是APP内的一个功能模块。
订单量: 嘀嗒 > 滴滴 >＝ 哈啰
这里的订单量指的是路线和时间的匹配度都足够高的订单数量，这直接影响到车主接单的效率和意愿。
嘀嗒上发布行程，基本上前十条都足够顺路，然后在里面选择时间匹配单即可，而滴滴和哈啰，可能就前面1～3条路线匹配，时间的话就看运气了。随着滴滴用户量增加，和哈啰的差距预计会拉大。
奇怪的是，滴滴的路线匹配值标的也低，即使非常顺路的单，匹配度也就70%，不知道是否和试运营有关。
订单价格： 滴滴 > 哈啰 >= 嘀嗒
价格一般是我选择拼车订单考虑的第二因素，从计费规则可以看到，对于跨城订单，三者都是默认选择高速路线，计价也包含了高速费用。
而市内订单，嘀嗒和哈啰都是需要车主和乘客协商，而滴滴不允许车主向乘客额外收取费用，也就可以理解为订单价格默认包含了高速费用。
所以同样路线，滴滴每单价格基本是最高的，其次是哈啰，而嘀嗒价格最低，但是一般如果提出平摊高速费，乘客都是愿意的。
功能限制： 滴滴 > 哈啰 >= 嘀嗒
这是一个反向指标，比较的是规则对车主接单的限制，比如三个APP现阶段都禁止半夜接单，以及每天的接单数上限。
而除此之外，滴滴顺风车还限制每周最多发布两条自定义路线，也就是说每周只有一次机会接常规行程之外的顺风单，比如你常规路线设置了上下班，周末开车出门办事想接个顺风单，就只能接其中的一个行程，这应该是出于避免全职司机混入的考量，却也伤及了正常用户。
哈啰和嘀嗒，不仅无此限制，还可以查看附近的订单。
嘀嗒的提现有每周二、五的时间限制，不知是出于资金安全考虑还是资金沉淀？我倒不太在意这点。
操作体验： 嘀嗒 >= 滴滴 > 哈啰
交互体验上，嘀嗒和滴滴都不错，不过嘀嗒有个问题，就是到达终点附近自动点击到达，却有时无法“极速到账”，原因又是未送达乘客终点附近… 有点自相矛盾了。
滴滴在产品设计上有个亮点在于，接单时候会展示到达乘客起点位置的预估时长，从而推算出发时间，这样可以辅助车主判断是否接单。
而哈啰有个槽点，就是我在晚上点开上班的常规路线，返回的是今天最接近当前时间的订单，我需要每次手动把出发时间调成明天。而滴滴嘀嗒会自动匹配明天早上的订单，这才是用户真实意图。
客服体验： 嘀嗒 > 滴滴 >= 哈啰
滴滴和哈啰做的都不太好，滴滴预期等待时长基本要乘一个三到五倍到系数，比如提示预计两分钟，实际等待可能是十分钟。
而哈啰更奇葩，客服默认是人工智障的机器人回答，啰嗦半天转人工，基本也要等待十几分钟。
嘀嗒的客服我只用过一次，是乘客中途取消订单，嘀嗒的客服类似工单提交，并且很快就出结果，有短信通知。相比需要等待的人工客服，异步化的处理，时间和精力成本较低。当然，嘀嗒也有人工客服，但我目前还没用到。
判罚公正度： 嘀嗒 > 哈啰 > 滴滴
拼车难免遇到订单取消的情况，三个平台上我都遇到过。
嘀嗒一次，是我在接乘客途中被临时取消，乘客全责。
滴滴两次，第一次是遇上堵车，我迟到五分钟被取消，我全责，被乘客索赔五元。
那以后我接滴滴单就比较留意出发时间，一般都提前到，可有一天乘客因为培训拖堂，超时十分钟还没到，沟通后取消，滴滴还是判我的责任，理由是“未按约定时间到达上车地点”，我也是一脸懵逼 —— 迟到不行，早到还不行么？于是有了上述的客服沟通，体验并不好，又在路边浪费了半小时，最后改判为双方无责。
那以后就卸载了滴滴顺风车，主要考量是滴滴单价虽高，但是建立在驾乘双方地位不平等的前提下，遇到一两个取消的，十个订单差价都未必补的回来，机会成本高，还坏了心情，干脆卸载了之 —— 你开心就好，哥不陪你跪。
推荐&邀请
以上对比根据自己近半年的使用体验总结，个人觉得嘀嗒是三个APP中最成熟的。
上述指标之间也有相互影响——比如滴滴定价高，就可能影响它判罚的公正度（或者说判罚标准）。哈啰顺风车是哈啰出行子模块，那么客服功能也就”有胜无“的水平。
接单的过程中，发现拼车乘客中，有车族的比例其实蛮高的，他们往往因为应酬不便开车、车在保养维修，或者纯粹不想开车而选择搭顺风车。
后来想想也非偶然，毕竟就算是拼车，价格也比乘坐公共交通工具高出不少，但比起自己开车的成本又稍低一些，价格上车主比较容易接受。
通过合乘，大家平摊了出行成本，同时减少了上路私家车的数量，为缓解交通拥堵出了份力，受益者不止驾乘双方，何乐而不为呢？有兴趣的车主可以微信扫码注册，你我都有奖励。需要准备身份证、驾驶证、行驶证，认证后即可开始接单～
（这里仅推荐嘀嗒顺风车，其他平台可以自行下载注册噢）
收获和小结
拼车的乘客中，有带初到深圳的弟弟去莲花山公园的姐姐，介绍一个建筑几年前的样子——那是她当时最喜欢的房子…
有刚从饭局回来的夫妻，担心着没送成的三万现金，可能意味着孩子择校的问题“校领导”也没十足把握…
有出差到深马不停蹄，赶往公明厂区的父亲，利用路程时间和家里亲戚视频，喊年幼儿子名字时略带骄傲的口音…
先后有来自平安银行、江苏银行、民生银行、光大银行、宁波银行、中信银行和交通银行的同行乘客…
透过这些生活里接触不到的生活碎片，从另一个角度观察这个社会。
通过拼车，还能尽可能多的探索这座城市的每一个角落，看每一次经过时的变化。
通过拼车，更深入地了解这座城市和生活在这里的人们，便是最大收获。
当然了，还有拼车费用这一最直接的收获，几乎填补了自己通勤的交通费。倒是一举多得。
